座中泣下谁最多？深圳传福青衫湿。
昨夜，比亚迪老总王传福当众飙泪，几度哽咽，甚至不能流畅发言：
成了车圈眼下最被热议的头条：
【资料图】
网友的讨论、情绪几乎一边倒，清一色被感动：
比亚迪发生了什么？老王的泪为何而流？
这是比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动。
这的确很惊人，比亚迪展现出的不仅是进展，还有加速度。
从0到100万，比亚迪用了13年；从100万辆到200万辆，用了1年；从200万辆到300万辆仅仅半年。
疯狂的是，300万之后的短短9个月，比亚迪就迎来第500辆新能源汽车下线。
开场的一曲《海阔天空》表演过后，比亚迪董事长王传福变得很感性。
老王首先谈到比亚迪自己的造车经历，没说车没说销量，一直在强调比亚迪的技术研发，并说这才是中国品牌被认可的唯一正途。
比如2019年，比亚迪净利润历史最低只有16亿，但研发却投了84亿，“许多人在笑我们，这是在烧钱。”
老王第一次哽咽，主动暂停了演讲。
随后，说到比亚迪2003年顶着外界的嘲讽和不信任开始造车，并且认准新能源这一条路，一路以来经历诸多“辛酸和不易，只有自己才清楚”。
这会，已经明显能听到王传福抑制不住情感。
随后，他说道：
第三次明显哽咽，声音颤抖。
在比亚迪500万辆新能源下线这个大喜的日子，王传福用眼泪来纪念。
第500万辆新能源车，是腾势N7，罗振宇喜提荣誉车主。
整个仪式，王传福讲了约半个小时，不过不是技术，而是站在历史的角度和战略的高度，阐释比亚迪为什么取得如今的成绩，以及未来该怎么做。
一句话总结——比亚迪因为新能源技术投入才走到今天的位置，中国汽车也只有坚持技术研发才能持续崛起。
不妨来简单回顾一下比亚迪的案例。
比亚迪造车之路，要从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份说起。
彼时，多家巨头跨界造车陷入泥潭，王传福的“疯狂”，在于比亚迪以一个电池制造商的身份，投入一个完全陌生的行业，并且提出“新能源车”这个当时听起来不切实际的想法。
令众多投资者用脚投票，比亚迪港股股价大跌，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。
比亚迪的艰难，体现在方方面面。比如比亚迪在十来年前规模较小，没人看好该行业也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险，今天我们看到的垂直整合成了比亚迪最大的优势和被效仿的长处，其实都是被逼出来的。
在技术路线选择上，如今我们看到比亚迪纯电混动并行，并且因为纯电出行范围的限制，混动车反而占比亚迪业务的大头。
但混动这条路，王传福说“差点走不下去”
比亚迪2008年发布全球首款量产插混车F3DM，搭载全球首创DM混动技术。但到2018年，比亚迪混动技术发展到第三代，市场的“春天”还没到来。
这一年，中国新能源汽车销量首次突破100万辆，达125.6万辆，同比增长61.7%。其中，插混车市场容量却极小，只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。
市场份额小，加上日系两田牢牢统治着混动市场，要想有所突破，技术就必须进一步优化。所以插混技术路线在彼时已被很多车企放弃，比亚迪内部也有争议。
对此，王传福给出了自己的坚持。他说：“我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了我也认了。”
这场“豪赌”，一度让比亚迪举步维艰。
王传福回忆：“在很长一段时间，比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前，到2019年迎来‘至暗时刻’，当时只有一个目标，就是活下去。”
但王传福赌对了。
2020年，比亚迪迎来转机。
彼时，比亚迪在插混专用发动机、插混专用刀片电池等核心技术上迎来突破和应用，并研发出了DMi超级混动技术。
到2023年上半年，中国纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%；插混车销量102.5万辆，同比增长91.1%。
其中，2023年6月的插混车产销量，分别为23.5万辆、23.2万辆，均创历史新高。
比亚迪占了其中超过一半份额。
到如今，比亚迪的雄姿英发已经无人否认，超强技术标签+超高性价比产品策略所向披靡，背后有近7万人研发团队，眼前是全球千万辆计的新能源市场，以及技术、产品、效率存在代差的传统汽车品牌。
500万辆只是比亚迪更大规模爆发的开端。
其实，这是王传福“第二滴”眼泪。
第一滴泪，是在几个月前比亚迪公布财报后的分析师会议上，一模一样的剧本。
王传福谈到比亚迪20年来造车经历，同样哽咽着说“我们这20年多么不容易”。
企业家或商人，同样也是好演员，这的确不假。
但王传福在这些身份之外，还有实打实的工程师、科研工作者底色。
这才是王传福动情流泪的核心原因：
仅仅在两年前，比亚迪还被喷“low”，用户、资本舆论都不太看好，但两年之后转变如此之快如此之大。
如今的光环和赞美，与20年来外人看不见的无数个日日夜夜的付出形成剧烈反差，王传福对于技术的坚持投入，见到了回报。
所以，不用质疑老王的泪是否真诚。至少在这个晚上，王传福流的不是企业家的泪，而是工程师的眼泪。
而超越情绪，即使老王波澜不惊，也没人会否定比亚迪的实力和成绩。
首先是比亚迪建立了完整的新能源技术体系，并且对传统汽车工业形成了明显的壁垒。
细分一下，电池方面，比亚迪在磷酸铁锂化学体系上做到了极致，通过优化生产工艺和电池包结构，搞出了底盘一体化技术和刀片电池产品，对外能大力宣传安全性，对内能节约大量成本。
电控方面，比亚迪的量产碳化硅半导体技术，已经处于全球领先的地位，博世大陆等等传统供应商，反而在追赶阶段，这体现在比亚迪新车，尤其是旗舰高端产品，已经全部搭载碳化硅电控模块，使得整车能量效率、安全性大大提升。
比亚迪之所以被称为颠覆者，在于对电动、电控本质积累了深刻的理解，将电的特性“附魔”到传统汽车的几乎所有组成部分，而不是简单的给燃油车装上电池电机。
比如易四方的四轮电机，实现超越传统汽车的姿态控制、扭矩分配，以及云辇系统带来的车辆复杂动态控制和舒适安全性。
其次，比亚迪厉害之处在于，这些新的技术不止停留在实验室和高端车型，而是迅速成熟量产，下放到二三十万甚至十几万的车型上。
这样的工程化能力和规模优势，也是其他老牌车厂难以望其项背的。
所以有技术和规模做支撑，比亚迪毫无悬念在销售绝对数字和出海进度上，成了中国新能源的一面旗帜。
而比亚迪的宣传策略，也极其聪明，把比亚迪“旗帜之一”，塑造成“最大的一杆大旗”。
甚至，有意模糊比亚迪和中国汽车工业的区别，把比亚迪和中国汽车等同起来。比如老王这次直接不掩饰地说比亚迪的故事就是中国汽车的缩影。
给对行业了解不深的普通用户造成“中国汽车崛起=比亚迪崛起”的印象，潜移默化中。
而且比亚迪还有一剂比任何宣传话术都有效的“药引子”——王传福动情的眼泪。
面对友商的质疑、竞争，比亚迪也祭出“自主汽车工业崛起关键时期，你这样不好”的大旗回应，自己的真正问题则是避而不谈，背后悄悄打补丁。
但实际上王传福心里也清楚，比亚迪有短板，中国汽车工业也绝不是比亚迪一家的舞台。
智能化上，有小鹏、华为、百度、长城、理想等等玩家冲在第一梯队，比亚迪才刚刚开始追赶。
细分赛道上，五菱统治A00级市场，理想蔚来扛着高端大旗，广汽东风等等，也有比亚迪难以突破的地域化优势。
对外技术输出，上汽、小鹏、零跑率先打开局面；就连比亚迪最稳固的大众化市场，也有长安、广汽这样强劲的玩家在不断追赶。
所以，在更广阔的图景中，中国汽车工业通过新能源弯道超车，是“群雄割据”，比亚迪的定位绝对不是“鹤立鸡群”，更不可能“一统江湖”。
只不过，比亚迪很聪明的把“时势”融合进自己的叙事框架，变成讲好比亚迪故事的工具。
比如这次500万辆活动，比亚迪把几乎所有友商竞品车各搞来一辆摆成方阵，并且所有竞品车型都不漏品牌，清一色贴上“中国汽车”。
所有中国汽车玩家，从国企到新势力，毫不知情且无偿地给比亚迪抬了轿，而且还不好说什么，因为比亚迪同时题了一行大字：“在一起才是中国汽车”：
格局拉满，心机也拉满。
比亚迪市场部有高人。